Поставщик металлических компонентов Figeac Aero меняет управление

Французская компания Figeac Aero специализируется на производстве деталей из легких сплавов и твердых металлов, таких как шпангоуты фюзеляжа и лопасти турбовентиляторных двигателей.

ЛИОН — Компания Figeac Aero, поставщик металлических деталей для самолетов и двигателей, назначила Томаса Жирара своим новым исполнительным директором.

Этот шаг связан с тем, что компания пытается решить проблемы инфляции и цепочки поставок, в решении которых, как ожидается, опыт Жирара будет иметь решающее значение. С 1 сентября Жирар заменит Дидье Ру.

Совсем недавно Жирар занимал должность коммерческого директора Figeac Aero. Он присоединился к французской компании 18 лет назад и возглавил деятельность по закупкам и продажам, что, как говорит Фижак в своем заявлении, дает Жирару «глубокое понимание авиационной экосистемы, что особенно важно в нынешнем контексте».

Это назначение последовало за решением Figeac Aero улучшить интеграцию своих закупочных, производственных и коммерческих функций под единым руководителем, заявили в компании. Таким образом, этот человек должен иметь операционные рычаги для решения текущих проблем инфляции и напряженности в поставках, добавил он.

«Мы по-прежнему осторожны в отношении текущих краткосрочных проблем, таких как влияние инфляции на наши цены, управление сроками выполнения заказов, закупками и подбором персонала», — заявил в июле председатель и главный исполнительный директор Жан-Клод Майяр, когда компания Figeac Aero опубликовала свои финансовые показатели для компании. 2022/23 финансовый год, который закончился 31 марта.

В последние годы в компании, базирующейся на юго-западе Франции, наблюдается снижение заработной платы. Численность персонала Figeac сократилась до 2400 человек по состоянию на 31 марта по сравнению с 3000 сотрудников до пандемии.

Сейчас компания Figeac Aero находится на этапе набора персонала и изо всех сил пытается найти подходящих кандидатов и заполнить открытые вакансии. «Через пару лет мы решим проблемы с закупками сырья и найдём сотрудников», — заявил Майяр по радио France Bleu в июне на Парижском авиасалоне. «Мы не можем доставлять продукцию так быстро, как того хотят OEM-производители, но мы доставляем», — добавил он.

Загрузка мощностей на начало июля составила около 70%. Диверсификация источников дала положительные результаты в закупках материалов. Ожидается, что развертывание собственного учебного центра, помимо других инициатив, будет способствовать решению проблемы найма сотрудников.

Что касается инфляции, то значительная ее доля переложена на плечи клиентов, говорят в компании.

По словам Мейяра, Figeac находится на пути к тому, чтобы вернуться к уровню доходов, существовавшему до COVID. Выручка выросла на 21% (14% в органическом выражении) и составила 342 миллиона евро (373 миллиона долларов США). Рост был обусловлен ростом объемов производства в подразделении авиационных конструкций и авиационных двигателей, на долю которого приходится большая часть бизнеса Figeac.

Доходы по-прежнему далеки от показателей, зафиксированных в 2019/20 финансовом году и составивших 447 миллионов евро. Фижак ожидает, что в 2023/24 финансовом году выручка составит 375–390 миллионов евро. На 2024/25 финансовый год прогнозируется выручка в размере 420–440 миллионов евро. В долгосрочной перспективе Фижак прогнозирует ежегодный рост в диапазоне 5-10%.

Специализируясь на производстве деталей из легких сплавов и твердых металлов, таких как каркасы фюзеляжа и лопасти турбовентиляторов, компания Figeac имеет заводы во Франции, Мексике, Марокко, Румынии, Тунисе, а крупнейшим клиентом является американский Airbus.

Figeac опубликует прибыль за первый квартал 2023/24 финансового года 6 сентября.

Тьерри Дюбуа специализируется на аэрокосмической журналистике с 1997 года. Инженер по гидродинамике из тулузской компании Enseeht, он освещает французскую коммерческую авиацию, оборонную и космическую промышленность. Его опыт распространяется на все области технологий в Европе. Тьерри также является главным редактором ShowNews Aviation Week.